MK,MK体育,MK体育官网,MK体育app,MK体育网页版,MK电竞,MK棋牌,MK百家乐,MK真人,MK百家乐,MK体育注册,MK平台注册,MK中国,MK体育中国,MK体育网页版,MK体育官方网站,mk官方网站,mk sports,mk体育平台app

　　各国自行车标准汇总对照表 项 目 美国CP S C 中国C N S 日本J 1 S 澳洲AS 英国B S 徳国DI N 加拿大c AN 1定义 1—1自行车 1—2童车 1-3座高 1-1仅借人力驱动后轮，有两个 轮子 得交通工具。 1一2鞍座高度调整到最髙位 置时，其髙度仍未超过635mm 得自行车。 1-3当自行车两轮成一直线并 与地而垂直时，鞍管得中心线 与鞍座而得交点至地面得距 离。 1-1仅借人力驱动后轮，有 两个轮子 得交通工具. 1—2鞍座高度调整到最髙 位置时，其高度仍未超过6 35mm得自行车. 1 -3当自行车两轮成一直线 并与地而垂直时，鞍管得中心 线与鞍座而得交点至地面得 距离。 1 —3跑车： 成人用＞850mm 孩童用〉635＜ 8 50mm 1-3迷您车： 成人用＞ 750mm 孩童用A 6 50 （ 7 50mm 1—3轻快车： 成人用〉7 5 Onim 孩童用〉65 0 ＜750mm 1-3实用车 普通用 ＞750mm,20k g 搬运车＞75 0 mm,20 k g 1-1为一种双轮且全 由人力驱动得车辆 1 -2轮距在64 0 mm 及 75 Omm（含） 间之自行车 1一3当自行车两轮成一 直线并与地面垂直时, 鞍管得中心线与鞍座面 得交点至地面得距离. 1 —1 CYC L E:就是指 至少具有两个轮子且仅 以人力经脚踏传动得车 俩。 1-2 BICYCLE：就是指 仅有两个轮子得C YCLEO 1 -3当自行车两轮成 一宜线并与地而垂直 时，鞍管得中心线与鞍 座而得交点至地而得距 离。 1-1为一种两轮或 三轮且由人力经机 械方式驱动前进， 以作为人员及物品 输送得工具 1—3为一种车辆 直径达4 5 0mm、 限制最髙体重 50kg、单人骑驶得 自行车。 1 -1为一种以人 类肌肉力量推进 得两轮、单轨迹 得车辆。 1-3正规自行 座高必须大于6 5mm得自行车。 1 -4正常骑驶状 态 1—4指骑乘者坐在车上双脚 踩脚踏，双手扶握把，鞍座与车 把均调整至骑乘者最舒适位 宜。（如有手闸装宜，双手应处 于随时可以制闸得位置） 1-4指骑乘者坐在车上双脚踩 脚踏，双手扶握把，鞍座与车 把均调整至骑乘者最舒适位 置?（如有手闸装置，双手应处 于随时可以制闸得位置） 1-4任正常骑乘状态下车把转动 角度须＞60。以上,且把手套煞车 把手位置不得高于骑者之肩并须 易于操纵。 1—4指骑乘者坐于 车上双脚踩脚踏，双手 扶握把，鞍座与车把均 调整至骑乘者最舒适位 宜。（如有手闸装宜，双 手应处于随时可以制闸 得位置） 2机械性能要 求 2—1装配 2-1凡由消费者自行装配得自 行车，其所需得技能，应以不 超过一般成年人所具有得知识 能力为原则。 2—1凡由消费者自行装配得 自行车，其所需得技能，应以 不超过一般成年人所具有得 知识能力为原则。 2-1必须确保牢固，不得有脱落、 松动等现象。 2—1凡由消费者自行 装配得自行车，英所需 得技能，应以不超过一 般成年人所具有得知识 能力为原则。 项 目 美国C P SC 中国CNS 日本JIS 澳洲A S 英国BS 徳国D I N 加拿大CAN 2-2锐边 2 -2凡骑乘者四肢有可能碰触 到得地方，不能有未经修剪得 金属毛刺或尖锐部分;冲剪金 属材料应予以卷边，冲剪过程 中形成得快口、毛刺与飞边等 均需修光。 2-2凡骑乘者四肢有可能碰触 到得地方，不能有未经修剪得 金属毛刺或尖锐部分;冲剪金 属材料应予以卷边，冲剪过程 中形成得快口、毛刺与飞边等 均需修光. 2—2不得有尖锐毛边、突出物等 骑驶时易刺伤人体得物体存在。 2-2凡骑乘者四肢有 可能碰触到得地方，不 能有未经修剪得金属毛 刺或尖锐部分;冲剪金 属材料应予以卷边，冲 剪过程中形成得快口「 2 — 2在正常骑乘操纵 及保养易被四肢接触得 地方，不得有眾谿得尖 锐边缘。 2-2自行车上所有 晶壺边缘均须加倒 角，卷边或用其她 方法使英成为钝 口。 2- 2疑露之边 缘不得尖锐或粗 糙.  毛刺与飞边等均需修 光。 2—3坚固性 2—3自行车车架、车把、车轮、 脚踏、曲柄以及车闸等零件，经 载荷、刹车、路试等试验之后, 均不得有脆裂之现象、 2-3自行车车架、车把、车轮、 脚踏、曲柄以及车闸等零件， 经载荷、刹车、路试等试验之 后、均不得有脆裂之现象、 2—3各部螺线均须有足够长度 及强度，且于骑乘中不得有松脱 现彖、 2-3自行车车架、车把、 车轮、脚踏、曲柄以及 车闸等零件，经载荷、刹 车、路试等试验之后，均 不得有脆裂之现象、 2-4五金件 2-4所有用以连接或紧固得螺 栓、螺线或螺帽,在进行各项试 验中均不应破裂、松脱或失去 其连接或紧固得功能、 24所有用以连接或紧固得螺 栓、螺丝或螺帽，在进行各项 试验中均不应破裂、松脱或失 去其连接或紧固得功能、 2T螺丝锁紧后，突出尾端长度 不得大于螺丝直径，但有尾套尾 塞则不在此限、 2-4所有用以连接或紧 固得螺栓、螺幺幺或螺帽. 在进行各项试验中均不 应破裂、松脱或失去其 连接或紧固得功能、 2 — 5突出物 2—5凡能与直径83mm、长2 5 0 mm得圆简状试验器中间 长7 5mm部分接触者,为暴露 突出物 2-5以圆筒状试具找岀髙于8 mm得突出物须符介下列规左 T 3。2mm W 12. 7 mm 2-5以圆筒状试具p83mm找 岀高于7。9 mm得突岀物。 2-5突岀物部分须符合下列 规定 T〈3. 2 mm W12. 7mm R 6 ? 3mm 2—5刹车把手、车把、停车架 屋端须倒圆角或以尾塞套管等保 护，且不得轻易脱落、 2 - 5凡能与直径 83mm、长 25 0 mm 得 圆筒状试验器中间长75 mm部分接触者，为眾 露突岀物、 2-5以圆筒状试具找出 高于8mm得突出物须 符合下列规定 TV 3.2mm W1 2。7mm 2-5凡能与直径8 3 mm长250m m之圆筒 状试验器中间长75mm 部分接触者，为址露突 岀物 2-5以圆筒状试具找出 高于8mm之突出物须 符合下列规建 T3.2mm W 12o 7mm R 6、3 mm 2-5突出之零件及 构件如操纵杆端螺 钉末端突出达8mm 以上而未用护盖遮 住者，其突出物部 分之末端最大为 25 mm 2-5倒角之 R3mm 项 目 美国CP s c 中国C N S 日本JI S 澳洲A S 英国BS 徳国DIN 加拿大CAN 2—6护盖 2-6用来遮盖突岀物使其不外 露，其应能承受6。8kg之力而 不脱落、 2-6用来遮盖突出物使其不 外露，其应能承受7。Okg之 力而不脱落、 2-6车耙尾端须以耙手套或类似 之物包裹、 2-6使用把手套拉脱力不得小于 7k g且不得回旋使用尾塞脱力不 得小于3kg、 2—6用来遮盖突出物 使其不外露，其应能承 受7 .1kg之力而不脱 落、 2-7限制区域 2 — 7在自行车车架上管得上 方，由鞍座起至其前方30mm不 得有突出物，但钢绳直径等于 或小于6.4mm,钢绳夹得材料 2—7在自行车车架上管得 上方，由鞍座起至其前方3 0 mm不得有突出物，但钢绳直 径等于或小于6.4 mm,钢绳夹 2-7在车身垂直而两 侧各3mm距离之平行 面；把立管平行线在自行车车架上 管得上方，由鞍座起至 其前方30mm不得有突 出物，但钢绳直径等于  厚度等于或小于4. 8 mm者可 安装于上管、 得材料厚度等于或小于 4 .8mm者可安装于上管、 线mm平 行线；由鞍座前端至把 接头得连接线，称限制 区域，不得有任何突出 物、 或小于6. 4 mm,钢绳 夹得材料厚度等于或小 于4。8 mm者可安装 于上管、 2—8螺丝长度 2-8螺丝露出螺母之长度必须 受小于螺丝得限制、 2-8结合后突出得螺幺幺长度 须小于螺丝之直径、 2-8身体可触及处须小于 3 . 2mm 2—8用于调整得螺丝未暴 露于正常骑乘状态者不受此 限. 2—8螺幺幺?锁紧后突出尾端长度 不得大于螺线直径，但有尾套尾 塞则不在此限、 2—8螺丝牙纹必须符合J IS规 定,且精度须符合6 H6G或3级配 合。 2-8锁紧长度须大于螺 线长度，且突出长度不 得大于螺丝外径得1、5 倍。 2 — 8骑乘者身体可 能触及之处除非加护盖 外，突出长度不得〉 3mm。 2-8螺丝超出螺母之长 度应小于螺丝本身之直 径、 项 目 美国C PS C 中国CNS 日本JIS 澳洲AS 英国BS 徳国DI N 加拿大C AN 2—9钢绳尾端 2 — 9钢绳尾端均应加护盖或 特殊处理，以防止丝股分散，护 盖应夹紧且须承受0。9kg拉 脱力不得松脱、 2 — 9钢绳尾端均应加护盖或 特殊处理，以防止丝股分散，护 盖应夹紧且须承受1kg拉脱 力不得松脱、 2-9钢绳尾端均应加护盖或特 殊处理，以防止丝股分散，护盖 应夹紧且须承受1kg拉脱力不得 松脱、 2—9钢绳尾端均应加 护盖或特殊处理，以防 止丝股分散，护盖应夹 紧且须承受0。9kg拉 脱力不得松脱、 2 — 9钢绳尾端均应加 护盖或特殊处理，以防 止线股分散，护盖应夹 紧且须承受0.9kg拉脫 力不得松脱、 2—9钢绳尾端均应 加护盖或特殊处 理，以防止丝股分 散，护盖应夹紧且须 承受0。9kg拉脱力 不得松脫、 2-9钢绳尾端均 应加护盖或特殊 处理，以防止丝 股分散，护盖应 夹紧且须承受 0.9 kg拉脱力不 得松脱、 2—10钢绳擦伤 2-10钢绳不可擦碰固左得车体 零件，且应沿着鞘管方向进岀, 以免发生擦伤、 2-10钢绳不可擦碰固定得车 体零件，且应沿着鞘管方向进 出，以免发生擦伤、 2—10不得有多余松弛现象，余 长依各客户需求另宦、 2-1 0钢绳得安装，应保 证其被擦伤得影响最 小、 3制动系统 3-1手闸握距 自行车应装备前后轮制动装 置，或单装后轮制动装置、 3-1自闸把销轴至闸把中心，其 间各点得握距须三8 9 mm 童车须M76mm 3 一 1从中点向开口端之握 距可略增大，最大增大量须三1 2. 7 mm 3—1由开口端向内12.7 m m之 3—1自闸把销轴至闸把中 心，其间各点得握距须三89mm 童车须三7 6 mm 3 — 1从中点向开口端之握 距可略增大，最大增大量须三 1 2.7mm 3—1由开口端向内12.7mm 之间不受此限制、 3—1座髙 3 3 0 mm- 4 7 0 mm 握距三70mm 3-1座高 4 70mm-550mm 握距三8 0mm 3-1座髙500mm以上 握距三9 5mm （闸把尾端外缘算起40mm处， 3—1轮距＞76 0 mm得 自行车握距＜90iimi.— 般童车握距＜7 5mm 3—1从中点向开口断 Z握距可略增大，最大 增大量须三1 2 mm、 3—1由开口端向内12. 7 mm之间不受此限 制、 3—1自闸把销轴至闸 把中心，其间各点间得 握距须引0 mm 童车须W76mm 3—1从中点向开口端 之握距可略增大，但除 了尾部2 0 mm处之外 不得超过1 OOnun （前刹车线 mm 童车握距不得 ＞62mm、 3-1自闸把 销轴至闸把 中心,其间各 点之握距须 ＜90mni 童车须W76mm 3—1从中点向 开口端之握 距可略增大，  间不受此限制、 把手套与闸把两端外缘宽度） （前刹车线装右侧， 后刹车线装左侧） 刹车线装左侧） 但除了尾部 2 0mm处之外 不得超过 100mm、 （前刹车线装右 侧，后刹车线装 左侧） 项 目 美国C PSC 中国C NS 日本JIS 澳洲B S 英国BS 徳国D IN 加拿大C AN 3-2制闸力 3—2手闸制闸力：在离闸把 开口端25mm处，施加握力4、 5kg f,应能使闸皮触及轮辎表 而、 3—2脚闸制闸力：于脚踏处加 力制动，制动力与与脚蹬力相 反，制动力与脚蹬力间差应V 6 0。，同时应能独立运转不受 驱动机械位置及调整影响。 3-2手闸制闸力：在离闸把开 口端2 5mm处,施加握力4、 5kg f,应能使闸皮触及轮蜩 表面、 3—2脚闸制闸力:于脚踏处 加力制动，制动力与与脚蹬力 相反，制动力与脚蹬力间差应 〈60。，同时应能独立运转不 受驱动机械位置及调整影响. 3-2手闸制闸力：在离闸把开口 端25m m处，施加握力（童车4、 5kgf,成车6kg）应能使闸皮触 及轮辎表而、 3-2手闸制闸力:在离闸 把开口端25mm处，施加 握力4、6kgf,应能使闸 皮触及轮辎表而、 3?2闸皮在12 0±3°C预 热30分钟不得融化起 泡、 3—2手闸制闸力：在离 闸把开口端25mm处， 施加握力4、6kgf ,应能 使闸皮触及轮辎表而、 3 -2闸皮在120+3° C预热3 0分钟不得融 化起泡、 3—2手闸制闸力： 在离闸把开口端2 5mm处，施加握力 4、6kg f,应能使闸 皮触及轮網表而、 3-2闸皮在 120±3°C 预热 30 分钟不得丧失刹车 功能、 3 -3载荷试验 3 — 3自行车整车在确左制动系 统正确调整后，于闸把尾端 25mm处正对把手套得平而方 向施力4 5、5Kgf,至少10次 （如所施力尚未达到4 5.5k g,闸把就已碰到车把，载荷 到此为止），制动系统不得失去 功能、 3—3 3-3自行车整车在确定 制动系统正确调整后，于闸把 尾端25mm处正对把手套得 平面方向施力45、5Kgf,至 少1 0次（如所施力尚未达到 4 5。5kg,闸把就已碰到车 把，载荷到此为1匕），制动系 统不得失去功能 3-3自行车整车在确定 制动系统正确调整后, 于闸把尾端25mm处正 对把手套得平而方向施 力4 5.9Kg f ,至少1 0次（如所施力尚未达到 4 5.9kg,闸把就已碰到 车把，载荷到此为止）. 制动系统不得失去功能 3-3自行车整车在确定 制动系统正确调整后, 于闸把尾端2 5 mm处 正对把手套得平而方向 施力45、9Kgf,至少10 次（如所施力尚未达到 45. 9kg,闸把就已碰 到车把，载荷到此为 止），制动系统不得失去 功能 3— 3自行车整车 任确定制动系统正 确调整后，于闸把尾 端25mm处正对把 手套得平面方向施 力 45、9 Kgf ,至 少10次（如所施力 尚未达到45.9kg, 闸把就已碰到车 把，载荷到此为 止），制动系统不得 失去功能 3—3自行车整 车在确定制动系 统正确调整后， 于闸把尾端25 mm处正对把手 套得平而方向施 力 45、9Kgf,至 少10次（如所施 力尚未达到4 5.9kg,闸把就 已碰到车把，载 荷到此为1上），制 动系统不得失去 功能 美国CPSC 中国CNS 日本JIS 澳洲AS 英国BS 徳国DIN 加拿大C AN 3T 在自行车鞍座上加重至 3-4在自行车鞍座上加重至 3—4在自行车鞍座上加重至少6 3-4在自行车鞍座上 4在自行车鞍座上 少68.1kg,加力使闸把碰到车 把，或施力45、5 k gf,向前后 推拉，每次向前或向后推拉距离 至少力mm,共推拉6次，任何 具有制动功能得组件均不可松 动. 少6 8。1kg,加力使闸把碰到 车把,或施力4 5、5kgf,向前 后推拉，每次向前或向后推拉 距离至少7 7mm,共推拉6次, 任何具有制动功能得组件均 不可松动。 0 o Okg,闸把尾端2 5 mm处作刹 车状施力3 5kgf,向前后推拉，每 次向前或向后推拉距离至少8 0 mm,共推拉6次、任何具有刹车 功能得组件均不可松动。 加重至少6 8.1kg,加 力使闸把碰到车把，或 施力45、5 kg f,向 前后推拉，每次向前或 向后推拉距离至少7 7 mm,共推竝6次， 任何具有制动功能得 组件均不可松动° 加重至少70. Okg，加 力使闸把碰到车把，或施 力18、4 k gf,向前后 推拉，每次向前或向后 推拉距离至少75mm,共 推竝10次，任何具有制 动功能得组件均不可松 动. 吃试 3 -5由一体重6 8 o 1kg但全重 不超过91kg得骑乘者,在摩擦 系数＜1 ,斜度1%,风速（Ilk m/h条件下，于G、D、＞5以 24km/h 时速;G、D、〈5 以 1 6 km/h时速，其制停距离须V 4.5 7 m、 3-5制停距离取4次平均值计 算,施力点应在闸把尾部25mm 内，施力不超过8 Okg为准，体重 每增加4. 5kg可增长制停距离 0 .3m、 3-5由一体重6 8。1kg但全 重不超过91kg得骑乘者，在摩 擦系数〈1,斜度1%,风速＜ 1 1 km/h条件下，于G、 D、＞5 以 2 4knV h 时速：G、 D、V 5以1 6 km/h时速，其 制停距离须＜4。5 7m、 3-5制停距离取4次平均值计 算，施力点应在闸把尾部25 mm内，施力不超过8 0 kg为 准，体重每增加4. 5kg可增 长制停距离0. 3 m、 3- 5由一体重7 0 一85kg之骑乘 者，在摩擦系数V 1，斜度1%,风 速V3m/s条件下，于C、I）、＞5以 24km/h 时速：G、D、＜5 以 1 6km / h时速、苴制停距离钳式V 5 . 5m；捏式＜15m 3、5制停距离取5次平均值计算, 施力点应在闸把尾部25mm内施 力 G、DJ 5 以 18kg： G、D、 ＜5以10kg f为准,速度体重增加 另以公式计算、 3—5捏式出水量为4 ml/s、 3 —5由一体重7 0 .Okg但全重不超过 91 kg之骑乘者，在摩 擦系数V0、5,斜度0、 5%,风速V 3 m/s条 件下，于G、D、〉5以 24 k m / h 时速;G、 D、＜5 以 16 k m/h 时 速，其制停距离须V 5. 5 7m、 3-5制停距离取4次 平均值计算,施力点应 在闸把尾部2 5mm内, 施力不超过80 k g为 准，体重每增加1。0 kg可增长刹停距离0。 7m、 3-5 由一体重 70. Okg 但全重不超过91kg之骑 乘者，在摩擦系数V 0、 5,斜度0、5%,风速＜ 3m/s 于 C、D、＞5 以 24km/h 时速;G、D、＜5 以1 0 km/h时速，其刹 停距离钳式＜5.5mm,捏 式〈15m 3、5刹停距离取5次平 均值计算,施力点应在闸 把尾部25mm内，施力 不超过80kg为准，体重 每增加1。OK g可增长 刹停距离0.7 m、 3-5捏式出水量为4ml/ s、 3—5由一体重70。 Okg但全重不超过 91kg之骑者在摩擦 系数＜ 0、5,斜度0、 5 %,风速〈3 m/s, 于G、 D、 ＜5以 24km/h 时速，G、D、 〈5 以 16 k ni/h 时 速英刹停距离须 〈5。57m、 3—5刹停距离取4 次平均值计算，施力 点应在操纵杆尾部 2 5mm内施力不超 过80kg为准，体重 每增加lo Okg可增 长刹停距离0o 7m、 美国CPSC 中国CNS 日本JIS 澳洲A S 英国B S 徳国D I N 加拿大C A N 隹试 3-6将车轮向前转动半至一圈 时，沿其切线方向于脚踏施力， 随着脚蹬力由9. 1 kg逐渐增 至3 2 kg,英所产生得制闸力至 少须〉18kg、 3—6制停距离取4次平均值，应 （4 .57m 3-6将车轮向前转动半至一 圈时，沿其切线方向于脚踏施 力,随着脚蹬力由9。Okg逐 渐增至32 kg,苴所产生得制 闸力至少须〉18。5 kg、 3—6制停距离取4次平均值， 应 V 4.5 7 m C、V、最大齿 速比= F R、V、最大齿 CD=2. 54*兀*速比*车轮直径 3—6将车轮向前转动 半至一圈时，沿其切线 方向于脚踏施力，随着 脚蹬力由9.2kg逐渐增 至3 1。6kg,其所产生 得制闸力至少须〉 18.4kg, 3—6将车轮向前转动半 至一圈时，沿苴切线方向 于脚踏施力，随着脚蹬力 由15.3kg逐渐增至 30. 6 kg,貝所产生得 制闸力至少须〉1 5. 3 k g , 3 —6将车轮向前 转动半至一圈时，沿 其切线方向于脚踏 施力，随着脚蹬力 由1 0 .2kg逐渐增 至3 0 . 6kg，其间 制闸力线制停距离取4次 平均值，应＜5。5 m 3-6在脚踏中心点施力 1 5 o 3kg,呈刹车状态1 5秒，重复10次，刹车 系统不得损坏、 异应在±2 0%以内, 施力达30.6 kg,时 刹车力须〉1 5。3k g 3—6制停距离取4 次 平均值，应＜5、5m 3-6当施以1 4. 3kg/km驱动扭距 时其驱动与刹停间 角度需V6 0 °C 可性 3-7随着脚瞪力由4。5kg逐渐 增加到2 3 kg时，脚蹬力与制 闸力之比应不得大于2： 1、 3—7随着脚蹬力由4. 5 kg逐渐增加到23 k g时，脚蹬力与制闸力 之比应不得大于2:1、 甫入 4-1把立管插入标记为一永久 性标示，应距离把立管得最下端 （不含乌司），至少为貝直径之2、 5倍距离、 4 一 1把立管标记下端一倍直 径得长度上应保持与上端同强 度、 4—1把立管插入标记为一 永久性标示，应距离把立管得 最下端（不含乌司），至少为 其直径之2、5倍距离、 4—1把立管标记下端一倍直 径得长度上应保持与上端同 强度、 4—1把立管插入标记为一永久 性标示，应距离把立管得最下端 （不含乌司）至少为60m m以上、 4—1把立管标记下端一倍直径 得长度上应保持与上端同强度、 4-1把立管插入标记 为一永久性标示，应距 离把立管得最下端（不 含乌司）,至少为其直径 之2、5倍距离、 4-1把立管标记下端一 倍直径得长度上应保 持与上端同强度、 4 -1把立管插入标记为 一永久性标示，应距离把 立管得最下端（不含乌 司），至少为其直径之2、 5倍距离、 4-1把立管标记下端一 倍直径得长度上应保持 与上端同强度、 4一1把立管插入标 记为一永久性标 示，应距离把立管 得最下端（不含乌 司），至少为苴直径 之65mm以上 —1把立管标记下 端一倍直径得长度 上应保持与上端同 强度、 美国CPS C 中国CNS 日本J I S 澳洲A S 英国BS 徳国DIN 加拿大CAN 4—2车把两端内侧连线车把两末端位宜须与自行 车纵向轴对称，当鞍座处于最 低位置而车把处于最高位置 时，车把末端不可高出鞍座面 4-2车把两端内侧连线车把两末端位巻须与自 行车纵向轴对称，当鞍座处于 最低位宜而车把处于最髙位 宜时，车把末端不可髙出鞍座 4—2车把两端内侧连线车把两末端位置须与自行车 纵向轴对称，当鞍座处于最低位豊 而车车把处于最髙位苣时,车把末 端不可髙出鞍座面4 0 0mm、 4 —2车把两末端须加覆盖物且 4-2车把两端内侧连线车把两末端位 宜须与自行车纵向轴 对称，当鞍座处于最低 位置而车把处于最高 4一2车耙两端内侧连线车把两末端位豊 须与自行车纵向轴对 称，当鞍座处于最低位 置而车把处于最高位宜 4-2车把两端内侧 连线车把两末端位 置须与自行车纵向 轴对称，当鞍座处 4- 2车把两端 内侧连线车把两末端 位置须与自行车 纵向轴对称，当鞍  400mm、 4 — 2车把两末端须加覆盖物 且须能承受7kg得拉脱力、 4-2车把之旋转左右角度不 得小于60°C、 4—2车把须能承受成车50 6 k g ― m.童车 2 3 5 kg —cm之 扭距（锁紧扭距不得高于185 kg-cm）无滑动或损坏现象、 而 4 0 0mm、 4 -2车把两末端须加覆盖 物且须能承受7kg之拉脱 力、 4-2车把之旋转左右角度不 得小于6 0°C、 4-2车手须能承受成车450 k g— c m,童车 2 3 0 kg— c m Z扭距（锁紧扭距不得奇于1 6 7k g-m）无滑动或损坏现 象、 须能承受7 kg之拉脱力、 4-2车把之旋转左右角度不得小 于 6 0°C 大于 180°C、 4-2车把须能承受成车5 00kg- cm之扭距（锁紧扭距不得高于20 0 k g-m）无滑动或损坏现象、 位置时，车把末端不可 髙出鞍座而400mm、 4一2车把两末端须加 覆盖物且须能承受7kg Z拉脱力、 4-2车把之旋转左右角 度不得小于60C、 4-2车把须能承受成 车5 0 6 k g?c m童车 2 35 k g-cm Z扭距（锁 紧扭距不得髙于185 kg-m）无滑动或损 坏现象、 时,车耙末端不可髙出座 垫面4 00mm、 4-2车把两末端须加覆 盖物且须能承受7kg之 拉脱力、 牛2车把之旋转左右角 度不得小于6 0°C、 4-2车把须能承受成车 5 06kg-cm 童车 23 5 kg-cm之扭距（锁紧扭 距不得髙于185kg-m）无 滑动或损坏现象、 于最低位置而车把 处于最髙位置时，车 把末端不可髙出座 垫而4 00mm、 4-2车把两末端须 加覆盖物且须能承 受7kg之拉脱力、 4-2车把之旋转左 右角度不得小于6 0 °C、 —2车把须能承受 成车 5 0 6k g ― ni 童车 2 3 5 kg— c ill 之扭距（锁紧扭距不 得高于1 85kg-m） 无滑动或损坏现 象、 座处于最低位置 而车把处于最高 位置时，车把末端 不可高出座垫面 400mm 美国CPSC 中国C NS 日本JIS 澳洲AS 英国BS 徳国I）IN 加皇大CAN 5脚踏应左右各一且对称，左 踏左牙纹，右踏右牙纹、无法 作固定而则须具有双踏面及止 滑装宜，单踏而须有随时向得 之功能、 5脚踏前后须装反光器（装有 泄趾器者可单而），其颜色为无 色或琥珀色，童车可不装脚踏 反光器、 5脚踏应左右各一且对称，左 踏左牙纹,右踏右牙纹、无法 作固泄面则须具有双踏而及 1匕滑装苣?单踏而须有随时向 上之功能。 5脚踏前后须装反光器（装有 左址器者可单而），其颜色为 琥珀色、 5脚踏应左右各一且对称,左踏左 牙纹，右踏右牙纹、无法作固定面 则须具有双踏而及止滑装宜?单踏 单而须有随时向上之功能. 5脚踏前后须装反光器（装有圮趾 器者可单面），其颜色为琥珀色且须 为嵌入型、 5脚踏应左右各一且对 称左踏左牙纹右踏右 牙纹无法作固定而则 须具有双踏面及止滑 装置，单踏单而须有随 时向上之功能。 5脚踏前后须装反光器 （装有定趾器者可单面） 其颜色为琥珀色且须 有AS MARK标示、 5脚踏应左右各一且对 称左踏左牙纹右踏右牙 纹无法作固左而则须具 有双踏面及止滑装置， 单踏单而须有随时向上 之功能. 5脚踏前后须装反光器 （装有左趾器者可单而） 其颜色为琥珀色且须有 BS MARK 标示、 5脚踏应左右各一 且对称，左踏左牙 纹，右踏右牙纹、 无法作固定而则须 具有双踏而及止滑 装置，单踏单而须 有随时向上之功能. 5脚踏前后须装反 光器（装有立趾器者 可单面），英颜色为 琥珀色 6建趾器应牢固得固 泄在脚踏上，此种脚 踏可无须装踏面； 可装或不可装龙趾 6左趾器应牢固得固 崔在脚踏上，此种 脚踏可无须装踏 而;可装或不可装 6定趾器应牢固 得固左在脚踏上，此种脚踏可无须 装踏而：可装或不可装定趾器得脚 踏则须踏面与1匕滑装置 6左趾器应牢固得固 定在脚踏上，此种脚 踏可无须装踏而； 可装或不可装立趾 6上趾器应牢固得固 怎在脚踏上，此种脚 踏可无须装踏而； 可装或不可装左趾 6定趾器应牢固 得固泄在脚踏 上，此种脚踏可 无须装踏而；可  器得脚踏则须踏面 与止滑装置、 左趾器得脚踏则须 踏而与止滑装置 器得脚踏则须踏面 与止滑装置 器得脚踏则须踏而 与止滑装置 装或不可装泄 趾器得脚踏则 须踏面与止滑 装置 7链条在链轮上传动时，不应 卡住或咬合,其抗拉强度在8 1 7kg以上，童车6 3 6kg以上、 7链条在链轮上传动时，不应 卡住或咬合，其抗拉强度在 81 7 kg以上、 7链条在链轮上传动时，不应卡 住或咬合，英抗拉强度在8 2 0kg以 上，也不可太松太紧，必要时得装 调链 7链条在链轮上传动 时，不应卡住或咬合， 其抗拉强度在816kg 以上、 7链条在链轮上传动 时，不应卡住或咬合， 其抗拉强度在8 17kg以 上、 7链条在链轮上传 动时,不应卡住或咬 合，其抗拉强度在 817kg以上、 美国CP S C 中国C NS 日本J I S 澳洲A S 英国BS 徳国D IN 加拿大C AN 8单速自行车应装有链罩，且 前端覆盖须＞909,链罩应向 后伸展到距后轮轴8 m in 处，后轮前宽为链宽2倍，尾端 为链宽1/2 ,并能防止＜p9-4m m L76mni圆棒，从自行车装 链条得一侧，在与链轮法线 °C范用内得任何方向上卡 如链轮与链条得上部啮合处、 8单速自行车应装有链罩，且 前端覆盖须〉9 0C,链罩应 向后伸展到距后轮轴8mm 处，后轮前宽为链宽2倍， 尾端为链宽1/2,并能防止＜p 9。4mm L76m m圆棒，从自 行车装链条得一侧，在与链轮 法线C范囤内得任何方 向上卡如链轮与链条得上部 啮合处、 8单速自行车应装有链罩，且前端 覆盖须＞90°C,链轮装外变速器或 弹簧张力盖（DISC）者不受此限、 8单速自行车应装有 链罩，且前端覆盖须〉 9 0 4C,链轮装外变速 器或弹簧张力盖（D 1 SC）者不受此限、 8单速自行车应装有链 罩，且前端覆盖 须＞90°C,链轮装外变速 器或弹簧张力盖（DISC） 者不受此限、链条与链 轮交点至链罩距离至少 须 25mm、 8单速自行车应装 有链罩，且前端覆 盖须＞909,并能防 lh p9. 5mm L 7 5 mm圆棒自链罩外 侧任何点试靠均不 被带入、 9多级飞轮应装有挡盘，防止因 调速不当或拔链器损坏时，造 成传动链条嵌入或卡住后轮、 9多级飞轮应装有挡盘，防止 因调速不当或拔链器损坏时. 造成传动链条嵌入或卡住后 轮、 9多级飞轮应装有挡盘，防止因调 速不当或拔链器损坏时，造成传动 链条嵌入或卡住后轮、 9多级飞轮应装有挡 盘，防止因调速不当或 拔链器损坏时，造成传 动链条嵌入或卡住后 轮、 9多级飞轮应装有挡盘， 防止因调速不当或拔链 器损坏时，造成传动链 条嵌入或卡住后轮、 9多级飞轮应装有 挡盘,防止因调速不 当或拔链器损坏 时，造成传动链条 嵌入或卡住后轮、 挡盖直径须大于后 轮最大齿外径2 Omni以上、 9多级飞轮应装 有挡盘，防止因 调速不当或拔链 器损坏时，造成 传动链条嵌入或 卡住后轮、 1 0须以高＞ 3.2mm字体舉卜 建议压力，并充气达建议压力 10%再进行车圈试验,须承受 05kg车胎不得变形、 1 0须以高〉3. 2 mm字体塑 上建议压力，并充气达建议压 力1 10%再进行车圈试验，须 承受2 05 kg车胎不得变形、 10将车轮充气至指左胎压，水平 放置，然后对车轮轴施加200 k gf 垂宜负荷，经3 0秒后，车胎与钢圈 结合不得脱离、 1 0充气至指定胎压放置48小时 1 0使用者必须可由 气嘴直接量侧气压、 10轮胎得建议充气压力 必须模塑在侧壁且入胎 后仍很容易识别、 1 0充气至指立胎压1 10%,放置5分钟后车 10依轮圈宽不同，须 符合下列压力 32mm 以卜［4、5 BAR 32—3 7mm, 4. 10轮胎得建议 充气压力必须模 塑在侧壁且入胎 后仍很容易识 别、  不得漏气、 胎在钢圈上要保持原 状、 OBAR 7-44mn\ 3、5 B AR 4一 7mm. 3 . 5BAR 47 mm 以上，2、5BAR 美国CPSC 中国C N S 日本JI S 澳洲AS 英国BS 徳国DIN 加拿大C A N 寸准 11-1前后轮直线车轮转至任何位巻时， 车胎与前叉或车架上任何部件 之间得间隙须1. 6 mm 11-1车轮偏摆： 1. 5mm 以内、 11-1前后轮直线车轮转至任何位置 时，车胎与前叉或车架上任何 部件之间得间隙须〉1。6mm 1 1 -1车轮偏摆： 1、5mm以内 （结合点不算） 11—1前后轮胎与前后叉柠内侧 得间隙须3 mm,与钢圈边缘间隙 须 5 mm、 11-1车轮偏摆： lo 5mm以内 11-1车轮偏摆 1. 5 mm 11-1车轮转至任何位 程时，车胎与前叉或车 架上任何部件之间得 间隙须〉2mm、 11—1车轮偏摆 1、5 mm 11—1有装置钢圈刹车 得，上下左右偏摆须 2 mm:无装置钢圈刹车 得，上下左右偏摆须0 4 mm 11—1车轮偏摆 1、5 mm 1 1-1上下左右偏 捋M4mm 1 1 —1车轮偏 摆 1、5mm 11-1上下左右 偏摆 11-2施力204kgf保持3 0秒, 除去负荷装在车架上运转应顺 适，无粗糙感、 1 1 -2施力20 4 kgf保持30 秒，除去负荷装在车架上运转 应顺适，无粗糙感、 11—2施力2 0 4kg f保持3 0秒， 不得变形 1 1 -2施力1 8. 2 kgf于钢圈 之一点1分钟，英变形量不可超过 l?5mm、 11-2 施力 204kg f 保 持3 0秒，除去负荷装 在车架上运转应顺适， 无粗糙感、 112施力2 04 kgf保持 3 0秒除去负荷，装在车 架上运转应顺适,无粗糙 感、 11—2 施力 18、2kg f 于钢圈之一点1分钟， 其变形量不可超过io 5mm、 紧装 12-1 后轮：锁至 280— 3 20k g —c m之规泄扭力，沿轮轴 移出方向对称地施加一个1 81 k g得力，为时3 0秒，后轮 轴与车架间不得有相对位移、 1 2—1前轮:锁至24 0 kg― m 2规立扭力，须能承受lBkg -c m之拆卸力矩、 12-1 后轮：锁至 28 0 —320k g 一cm之规左扭力，沿轮轴移 出方向对称地施加一个1 8 1kg得力，为时30秒,后轮轴 与车架间不得有相对位移、 1 2—1前轮:锁至240k g — cm之规定扭力，须能承受1 7 3 k g- c m之拆卸力矩、 12—1后轮： 锁紧扭力须能承 受280 k g—m以上、 12-1前轮：锁紧扭力在200 kg-cm内于无安全华司之状态下， 沿花鼓轴取岀方向施加5 0kg得 力，前轮固立位置不可位移、 12—1后轮：锁紧螺 冒或螺丝轮轴由手紧 到全部锁紧至少须转 动180。以上 12-1前轮：锁至2 4 Okg- c m之规定扭力 须能承受173kg— m 之后退扭力、  美国CPS c 中国CNS 日本JIS 澳洲AS 英国BS 徳国D I N 加拿大CAN p I E A 12-2快卸装巻应可由调整杠杆 位程而锁紧，且须有指示杠杆 就是否锁紧之标示，其锁紧力 量应能于勾爪或接头压岀花 印、 1 2-2快速装卸装置应可由调 整杠杆位置而锁紧，且须有指 示杠杆就是否锁紧之标示，其 锁紧力量应能于勾爪或接头 压岀花印、 12—2快速装卸装置应可由调整杠 杆位置而锁紧?且须有指示杠杆就 是否锁紧之标示，其锁紧力量应能 于勾爪或接头压出花印、 1 2 — 2快速装卸装置 应可由调整杠杆位置 而锁紧，且须有指示杠 杆就是否锁紧之标示， 英锁紧力量应能于勾 爪或接头压出花印、 12—2快速装卸装置应 可由调整杠杆位置而锁 紧且须有指示杠杆就是 否锁紧之标示，其锁紧 力量应能于勾爪或接头 压岀花印、 12-2快速装卸装置 应可由调整杠杆位 置而锁紧且须有指 示杠杆就是否锁 紧，之标示，英锁紧 力量应能于勾爪或 接头压出花印、 12-2快速装卸 装置应可由调整 杠杆位置而锁 紧，且须有指示 杠杆就是否锁紧 Z标示,其锁紧 力量应能于勾爪 或接头压出花 印、 毂拴 12-3先松开前轮毂锁紧装程 螺冒，应在手指旋紧得情形下 再转松3 6 0°,此时沿平行前叉 开槽方向施力11.3kg ,前轮毂 不得脱离前叉,Q/RPIN不受 此限、 1 2-3先松开前轮毂锁紧装 置螺冒，应在手指旋紧得情形 F再转松360,。此时沿平行前 叉开槽方向施力11. 3kg前轮 毂不得脱离前叉，Q/RP 1 N 不受此限、 12-3先松开前轮毂锁紧装置螺 冒，应在手指旋紧得情形下再转松 3 60。此时沿平行前叉开槽方向施 力1 1. 3kg前轮毂不得脱离前叉， Q/R PIN不受此限、 12—3先松开前轮毂 锁紧装置螺冒，应在手 指旋紧得情形下再转 松3 6 0。,此时沿平行 前叉开槽方向施力1 1.3kg前轮毂不得脱离 前叉,Q/R PIN不受此 限、 1 2-3先松开前轮毂锁 紧装置螺冒，应在手指旋 紧得情形下再转松360。, 此时沿平行前叉开槽方 向施力11. 3kg前轮毂 不得脱离前叉，Q/RPIN 不受此限、 12-3先松开前轮毂 锁紧装置螺冒，应在 手指旋紧得情形下 再转松3 6 0°,此时 沿平行前叉开槽方 向施力11。3kg前 轮毂不得脱离前 叉,Q/RPIN不受此 限、 p寸 13-1以鞍座而与鞍管中心 线为基准,鞍座、鞍座支架或鞍 座附件等任何零件均不应超岀 鞍座面以上1 25mm、 13-1以鞍座而与鞍管中心线 为基准，鞍座、鞍座支架或鞍 座附件等任何零件均不应超 出鞍座面以上125mm、 13—113—1以鞍座而与鞍管中心 线为基准，鞍座、鞍座支架或鞍座 附件等任何零件均不应超岀鞍座 面以上170mm、 1 3-1座垫须为但座且其长度不 得＞ 3 50mm 13-1以鞍座面与鞍管 中心线为基准，鞍座、 鞍座支架或鞍座附件 等任何零件均不应超 出鞍座而以上12 5m m、 13—1以鞍座而与鞍管 中心线为基准，鞍座、鞍 座支架或鞍座附件等任 何零件均不应超出鞍座 而以上125mm、 美国C P SC 中国C N S 日本J 1 S 澳洲AS 英国BS 徳国D I N 加拿大C A N 1 3—2鞍管插入标记位置应与 鞍管得最低端至少有其直径得 二倍距离、 13—2鞍管插入标记位豊应与 鞍管得最低端至少有英直径 得二倍距离、 1 3-2鞍管插入标记距鞍管得最低 端应不得少于60mm、 1 3 -2鞍管插入标记 位置应与鞍管得最低 端至少有其直径得二 倍距离、 13—2 1 3— 2鞍管插 入标记位置应与鞍管得 最低端至少有其直径得 二倍距离、（由竖杆全 圆处底部往上量起，且 须为永久不可磨火记 号） 13—2鞍管插入 标记距鞍管得最低 端应不得少于6 5 mm 1 3 — 2鞍夹头水 平向伸臂不得超过 130mm 13-2鞍管插入 标记距鞍管得最 低端应至少为英 直径得2、5倍, 最小髙度应不少 J- 50mm、  调整 13-3鞍夹头应能将鞍座固龙于 任何位置，并能调整鞍座，使在 正常情况下均不得移动、锁紧 扭力一般型为1 85kg- c m STING RAY 型 2 4 Okg- c m SEAT POSTCLAMP 1 85k g -cnK 13 -3在鞍座前端或后端25 mm向下施加67° 5k g （童车 22.5kg）垂直力或2 2.5 kg（童 车7。5 kg）水平力，座垫均不 得歪斜或位移（锁紧扭力如上） 13—3鞍夹头应能将鞍座固定 于任何位垃，并能调整鞍座， 使在正常情况下均不得移动、 锁紧扭力一般型为18 5 kg-cm S T INGRA Y 型 240kg—c m SEAT POST CLAMP 185kg —cm、 1 3-3在鞍座前端或后端2 5mm向下施加67。5 k g（童车 22.5 k g）垂直力或2 2.5 k g（童 车7. 5 kg）水平力，座垫均 不得歪斜或位移（锁紧扭力如 上） 13-3各部螺丝须能承受至少200k g -cm之扭力、 13—3鞍座须能承受300kg- c m 得水平力不得位移（锁紧扭力不得 大于 20 0 k g — c m） 13-3在鞍座前端或后 端25 mm向下施加6 8.4kg （童车 2 2。4k g）垂直力或23.0 kg （童车11kg冰平力， 鞍座均不得歪斜或位 移（锁紧扭力不得大于 18 5 kg— c m） 13-3鞍夹头应能将鞍座 固左于任何位置，并能 调整鞍座,使在正常情况 F均不得移动、锁紧扭 力一般型为1 85kg—c m S T I NG RAY 型 240k g — cm S E AT P OST C LAM P 185 k g—c m、 1 3—3在鞍座前端或 后端25mm向下施6 7。 5kg （童车 2 2. 5kg）垂 直力或22.5kg（童车 7.5kg）水平力，座垫均不 得歪斜或位移（锁紧扭力 如上） 美国CPSC 中国CNS 日本JIS 澳洲AS 英国BS 徳国D IN 加拿大CAN 器得 14-1前为无色，后为红色，脚 踏为无色或琥珀色，侧边前轮 为无色或琥珀色，侧边后轮为 无色或红色、 14—1以任意方向将自行车卧 至地而，反光器及反光器架均 不可与地而接触，前反光器位 宜须高于车轮，后反光器位宜 底部须髙于轮轴上端距座垫面 中心须〉75mm,侧反光器位置 其中心应离车圈内线如利用反光胎替代侧反 光器，该反光胎须圈成一连续 圆周、 1 4 —1反光器角度为90±5。 14-1反光器及反光器架固赵 14 一 1在鞍管后方应装有红色 反光器，鞍座于最低位置时. 反光器上缘距鞍座而