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　　现在身边打算换车的朋友，十个人里有八个都在纠结到底选纯电动车还是燃油车，大部分人听多了电车省钱、好开、用车成本低的说法，没仔细考虑自身情况就下单，真正开上几年才发现和自己预想的完全不一样。有一位车主实打实开了6年纯电动家用轿车，全程没有出现过电池报废、三电系统大修的情况，日常代步、接送家人、周末短途出行都能正常使用，电池健康状态也符合厂家质保标准，可线年里所有花出去的钱一笔一笔捋清楚，才明白电车并不是人人都适合，看似省钱的背后，藏着太多普通人想不到的隐形支出，最后落得车辆状态完好，钱包却被悄悄掏空的结果。今天就用最实在的8句大实线年电车用车的真实感受、各项开销、选车用车的关键注意点说清楚，不夸大优点，不隐瞒缺点，全是普通家庭用车能用上的实用内容，帮大家在选车之前把账算明白。

　　这位车主的车辆情况很有代表性，2020年正式上牌落地，属于市面上主流的15万级别家用纯电动车，搭载磷酸铁锂电池，厂家标注综合续航里程400公里，6年时间总共行驶9.2万公里，主要使用场景是市区日常通勤，周末偶尔去周边城市游玩，每年跑高速长途的次数不超过3次，属于最典型的家用代步用车场景。根据2026年我国现行的新能源汽车动力电池相关质保政策，正规车企需要为车辆动力电池提供不低于8年或者15万公里的质保服务，电池容量衰减幅度超过20%就可以享受免费维修或者更换服务，这位车主的车辆在6年时检测电池容量还剩78%，衰减幅度在正常范围之内，远远没有达到需要更换的标准，正常开完全没问题，可就是这台没出任何大问题的电车，6年花的钱比同价位燃油车只多不少。

　　很多人买电车之前，只记住了商家宣传的每公里几分钱电费，完全忽略了充电环境才是决定电车省不省钱的核心。这位车主最开始没有固定停车位，没办法安装家用充电桩，前3年全部依靠外面的公共充电桩充电。2026年现在外面公共充电桩的价格大家也清楚，快充均价在1.5元到2.2元每度电，再加上不同时段的服务费用，百公里电费差不多要30元，按照一年行驶1.5万公里计算，一年光充电就要花4500元左右。而有固定车位能装家充桩的车主，使用居民用电低谷时段充电，电价只有0.3元到0.5元每度电，百公里电费只要7到10元，一年电费也就1000多元。同样开6年，没有家充桩的充电总支出，比有桩车主多花2万多元，这笔钱足够普通家庭加一两年的油费。

　　纯电动车的车身重量，比同级别燃油车重300到500公斤，再加上电机起步扭矩大，轮胎的磨损速度比燃油车快30%到50%。正常燃油车的轮胎能跑6到8万公里才更换，电车3到5万公里就必须换新，这位车主6年时间里换了3次轮胎，选择普通家用品牌轮胎，一套下来1800元，3次总共花了5400元，而同价位燃油车6年只需要换1次轮胎，最多花费2200元。除此之外，电池冷却液需要2到3年更换一次，每次费用400到600元，6年时间换了3次；刹车油、刹车片虽然因为能量回收功能磨损较慢，但更换时的工时费并不低；还有定期的电池健康检测、电路系统检查等项目，每次都要花几百元。6年下来，所有保养和耗材的总支出接近8000元，和同价位燃油车的保养成本基本持平，甚至还要略高一点，根本不是宣传里说的电车几乎不用花钱保养。