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　　从2019至2025年，燃料类型新车销售结构发生了比较大的变化，受“双积分”政策压制、新能源替代加速、补贴政策支持及消费者偏好转移等因素挤压汽油车份额，汽油车份额从2019年93.7%降至2025年42.9%，呈现“断崖式”下滑；纯电动车份额从2019年3.3%跃升至2025年33.2%，是增长最迅猛的燃料类型；插电混动份额在2021年（5.1%）后快速增长，2025年达14.8%；非插电混动（HEV）份额在2020-2025年间稳定在3%-4.3%，主要以日系为主，份额趋稳；增程式份额从2022年2.9%增至2025年5.1%，产品相对单一，主要集中在中大型SUV细分市场。各燃料类型份额变化本质是“政策、补贴、技术突破、成本优化、市场接受度共同作用的结果，标志着国内新能源汽车产业从“政策驱动”全面转向“技术+市场双轮驱动”的新阶段。

　　美系、法系、韩系边缘化格局出现重大分化。美系销量从2019年的193万辆微降至2025年的130.0万辆，市场份额从8.93%降至5.53%，新能源渗透率为55.4%；这六年时间美系车品牌结构发生变化，2019年别克、福特年销分别为120万辆、99万辆，而到了2025年销量分别降至40.2万辆、12万辆，而特斯拉在2025年销售62.7万辆新车，贡献了大部分美系车新能源渗透率；2025年别克的新能源渗透率仅为21.6%。法系、韩系则真正走向边缘化：法系销量从15.3万辆降至3.8万辆，2025年新能源渗透率为0.0%；韩系销量从99.7万辆降至16.7万辆，新能源渗透率仅2.4%，整体存在感持续减弱。

　　10万以下区间新车销量从2024年的604.7万辆增长至2025年的720.9万辆，增长了116.2万辆，同比增长19.2%。份额从25.7%上升至30.7%。10万元以下区间市场中传统燃油车份额仍有46%，但纯电动（41%）和插混（11%）的总和已实现反超。这一价位区间针对的是价格敏感极高的用户群体，这个价位区间吉利星愿 (45.9万辆) 和 宏光MINI EV (42.7万辆) 统治了入门纯电市场。比亚迪秦(30.7万辆) 则通过插混技术在此区间建立了极强的护城河。此区间销量受国家“以旧换新”补贴（最高2万元）影响最为直接。2万元的补贴对于8-10万的车而言相当于20%-25%的额外折扣，这极大地刺激了报废更新需求，使得传统合资代步车（如飞度、Polo）基本退出竞争。

　　这一区间一直是中国家庭消费的基盘，承载了最激烈的合资与自主之争，以及燃油与新能源之争，在2023年至2025年间始终占据乘用车销量的最大权重（约30%），但它同时也是车企最难攻破、利润被侵蚀最严重的阵地。2025年上险数据显示，前20名车型中，销量前三均是新能源车，新能源车型有9辆，几乎近一半是新能源车；此外合资品牌仅有一汽丰田、一汽大众、上汽大众、广汽本田各有1款车型上榜。这一数据背后是合资品牌在新能源产品方面的集体失守；曾经作为销量支柱的合资紧凑型轿车/SUV，正遭受插混与纯电车型的降维打击。过去三年，合资品牌为维持市场份额，被迫采取“以价换量”策略，严重牺牲渠道利润，这不仅解释了为何该区间是车企最难盈利的“利润黑洞”，也揭示了合资经销商过去三年陷入经营困境的根本原因——在新能源浪潮下，传统燃油车的品牌溢价与产品力优势在削弱。

　　20-25万区间销量从2024年的184.5万辆增至2025年的207.7万辆，增加了23.2万辆，同比增长12.6%；份额从7.8%升至8.8%；这一区间呈现 “增程爆发、纯电微增、插混下滑、传统收缩”的特征；销量TOP10中，新能源占据7席（纯电4席、增程2席、插混1席），传统燃料仅3席（豪华品牌），呈现“新能源主导、传统豪华坚守”的格局；新能源合计份额达60%（纯电38.2%+增程13.6%+插混8.1%），纯电首次超越传统能源（38.2%），这些内部结构发生根本性调整的原因在于，消费升级（15-20万区间用户“向上置换”）；新能源技术下沉（800V平台、城市NOA等高端技术进入20万级）；传统豪华品牌“以价换量”（终端优惠幅度达15-30%不等）。

　　这一价位区间，燃油车销量仅为51.1万辆，较2024年的86.9万辆大幅下挫41.3%；奥迪Q5L (13.2万辆)，从上一价位区间下滑至这个区间，同比60.8% 的高速增长，奥迪Q5L证明了在30万以下，传统一线豪车品牌通过极限降价，依然能转化一部分对新能源持观望态度的保守派用户。传统中级豪华车（奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L等）以及合资品牌SUV、MPV车型价格下探到下一价位区间这也是这个区间燃油车下滑幅度较大主要原因；插混车型在2025年实现了46.1% 的同比增长，主要是长城的高山、坦克400等车型受到消费者欢迎；而增程式车型在该区间的销量则出现了 46.3% 的大幅下滑（跌至18.1万辆），主要原因是理想L6部分版本下探到了20-25万区间。

　　35-40万元区间是传统一线豪车品牌（BBA）中型SUV及中大型轿车的主销阵地。2023-2025年间，该区间经历了结构重构：原本属于燃油豪车的品牌的市场份额向“智驾增程”车型转移。2025年这一区间总销量56.4万辆（同比-9.4%，2024年62.2万辆），份额从2.64%降至2.40%（-0.24pct）。主要是需求向30-35万下探和40万以上双向分流（30-35万区间同比+15.0%，40万以上同比-26.2%但份额稳定）；传统燃料份额收缩（同比-31.2%），而新能源增长（同比+743%增程、+156.5%插混）不足以弥补缺口。新能源合计份额51.6%（增程29.9%+插混13.0%+纯电8.7%），首次逼近传统燃料（48.4%），预示着高端细分市场的定价权已由品牌溢价转向科技溢价。

　　40万元以上市场，市场规模与燃料类型变迁，燃油退潮，纯电/插混加速渗透；传统燃料市场，2025年该区间燃油车销量为41.8万辆，较2024年的66.1万辆锐减36.8%。纯电动的稳健增长，2025年纯电销量达到12.8万辆，同比增长36.3%。以蔚来ES8、极氪009为代表的纯电旗舰，锁定了高端增购人群。插电式混合动力的倍速增长，插混车型在2025年实现销量4.9万辆，同比增长94.5%。该增长主要源于国产硬派越野和大型豪华MPV（如极氪9X等）在40万以上市场的成功切入。增程式的高位回调，增程车型在2025年销量为11.8万辆，同比下滑43.7%，问界M8、理想L9等价格下探到下一个价格区间。