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　　Propel一改TCR给人的强烈压缩印象，把车架上管设计成近乎水平，理论上以进一步提高垂直刚性，当然也牺牲了一点舒适性。而在Propel所标榜的空气动力学方面则来的简单粗暴很多，把车架的下管和立管做成水滴形状，后上叉打扁。短臂V刹分别“镶嵌”在前后叉背后，这种做法最早使用的是Ridley Noah Fast，经过了几年的考验没有任何问题。遵循着越是简单越是破风的原则Propel和很多空气动力学相类似，后下叉内部整合了Ant+速度踏频感应器，不需要再用扎带固定在车架外。在顶级赛场上，Giant-Shimano车队马塞尔基特尔（Marcel Kittel）已经用Propel砍下了多达6个环意和环法赛段冠军，在平路冲刺里所向披靡。舒适性方面，Propel这种水滴管型车架的吸震性能好不到哪，再加上接近水平的上管和紧凑的轮距，面对路面的坑洼会有明显的颠簸。而Giant这对P-SL1的24C外胎多多少少有弥补小震动方面的舒适性，更大的气量和软的胎面给我留下了深刻的印象，在粗大颗粒的柏油路和粗糙的水泥路面的表现的近乎完美。P-SLR的碳刀实则为双层铝圈外加碳纤维整流罩，辐条直接拉到铝圈上，所以在爬坡路段有着比一般50mm碳刀稍好的轻快感，而平路上也有很好的巡航性能，碳纤维整流罩的造型符合当今车圈的空气动力学设计，对抗侧风比传统V型截面车圈表现的更加优秀，要做到这种效果，Giant在铝圈部分的重量要控制的非常好。不管如何，这是一对可以应付日常训练和比赛的轮组，DT代工的行星齿花鼓有着高效传动和耐用的特性，P-SLR着实为Propel增色不少。最后是很多人关心的这对隐藏在前后叉上的短臂V刹，是TRP专门为Propel订制的配件，搭配Shimano手变使用下来手感满意，刹车线性固然没有三轴夹器那么优秀，但也足够应付一些急弯和山路，尤其是刹车臂的纵向刚性并不比传统夹器要差。